长春市冷藏保温车专用制冷机组项目

  • 时间:2021-06-10 06:25
  • 作者:365app
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  随着人们生活水平的提高,冷藏车在生活中的应用越来越广,如冷饮、肉食、医药、奶业等行业,都需要大量的冷藏车,这就同样需要大量的制冷机组。2019年中国冷链物流市场规模突破4000亿元,2020年中国冷链物流市场规模将突破5000亿元,并预测在2023年中国冷链物流市场规模将增长至突破9000亿元,因此,冷藏保温车专用制冷机组市场需求旺盛,发展前景广阔。

  冷链物流行业是现代物流业的重要组成部分,其中,冷藏车是冷链物流的核心运输设备。冷藏车是用来运输冷冻或保鲜的货物的封闭式厢式运输车,是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车,常用于运输冷冻食品(冷冻车),奶制品(奶品运输车)、蔬菜水果(鲜货运输车)、疫苗药品(疫苗运输车)等。冷藏车由专用汽车底盘的行走部分,与隔热保温厢体(一般由聚氨酯材料、玻璃钢组成,彩钢板,不锈钢等),制冷机组,车厢内温度记录仪等部件组成,对于特殊要求的车辆,如肉钩车,可加装肉钩,拦腰,铝合金导轨,通风槽等选装件。

  据中物联冷链委统计,截至2018年底,全国冷藏车保有量为18万台,较上年增长4万台,同比增长28.6%,连续5年增速维持在20%以上。但当前我国人均冷藏车保有量仅有日本的1/11,中国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右,美国为1%,德国等发达国家均为2%-3%。

  从区域分布情况上来看,华东地区冷藏车保有量最高,其次是华北、华中、华南地区,车辆占比基本接近,东北、西南、西北地区保有量较少。经济发展不平衡以及区域气候差异等,是造成我国冷藏车分布不平衡的主要原因。

  从2013-2018年冷藏车新增量来看,各区域所占份额占比相近,反映出各地区对冷藏车都有稳步需求。其中广东、山东、河南、江苏、上海等9个地区增量均超过6000台。

  从不同车型变化来看,由于冷链物流日益呈现出订单碎片化的趋势,导致跨区域冷链零担运量和末端市内配送需求量增加,也直接影响了冷藏车不同车型的需求变化。对比发现,中型冷藏车和微型冷藏车增速下降,重卡出现快速增长,轻型冷藏车增速最高。

  近年来我国冷链物流行业具有以下几大特点:一是冷链市场保持平稳较快増长,2019年全国冷库总容量达5000万吨,同比増长18.9%;二是政府关注度提升,出台了多项促进行业发展以及消费升级的管理政策。三是冷链行业竞争加剧,资本的大量进入,加怏了冷链行业的整合,线上线下的融合发展带动了冷链增量的发展,利好消息对冷藏车行业来说都是发展机遇。

  2015-2019年我国冷藏车市场销量呈增长趋势,且增幅较大。2019年我国冷藏车销量为4.82万辆,同比增长19.76%。2020年第一季度,受疫情影响,我国冷藏车的销量大幅下降,为6654辆,同比下降32.30%。从国内外冷藏车的占比来看,我国冷藏车占货运汽车的比例过低,因而有着巨大的提升空间。目前我国冷藏车保有量约13.4万辆,占货运汽车的比例仅为0.3%左右,美国拥有20多万辆,日本拥有12万辆左右,其中美国冷藏车占比0.8%-1%;德国等发达国家占比约2%-3%,与这些国家和地区相比,中国的冷藏车市场需求有着巨大的提升空间,冷链车需求的增长促进了专用制冷机组的发展。

  2017年以来,国家出台多项政策提及冷链物流产业,一方面对于冷链物流产业发展目标、冷链运输行业标准以及冷链物流供应链体系建设等方面给予了指导;另一方面,在药品、乳制品、农产品等冷链物流的下游产业相关政策中对冷链物流产业建设提出了需求。这些政策的出台表明冷链物流产业作为保障食品和民生安全的重要手段,已深度融入各产业链的核心环节当中,整个冷链产业的价值和地位愈发凸显。2020年由于疫情影响,冷链物流面临着严峻的现实考验,2020年10月,国家卫生健康委、市场监管总局发布《食品安全国家标准 食品冷链物流卫生规范》(GB31605-2020),该标准是首个食品冷链物流强制性国家标准,行业规范将不断加强。

  公主岭市劳动力资源丰富、成本低廉,是全省的蓝领培训基地,拥有各种技能的30万人产业工人大军,劳动力人均工资1800元。有公主岭市金业技校、公主岭市职教中心、吉林高新职业技术学院,每年都会培养出一批优秀的毕业生。另外,国内、省内闻名的吉林大学、长春工业大学、东北师范大学、吉林农业大学、长春理工大学、长春大学、长春工程学院等三十多所院校每年都有大批的专业人才和管理方面人才,在车辆工程、车身工程、机械工程、通信工程、测控技术与仪器等方面的研究居国内领先地位,有的已经达到国际先进水平,拥有着巨大的人才能量扩大释放空间,可以为投资者提供充足的人才和劳动力资源。

  公主岭是吉林省交通运输的咽喉要道,交通发达,是东北地区重要的交通枢纽,在社会经济中起到重要的作用。运输体系为铁路和公路运输,又主要以公路运输为主。公路运输以机动灵活、周转迅速、容易普及、可将货物直接送到目的地的优点,逐渐成为综合运输网中的主要运输形式。随着长春—公主岭同城化发展,公主岭市将尽快打通东风大街、腾飞大街、硅谷大街、前进大街、富民大街这五条通往长春的交通干线道路。

  公主岭是东北亚的几何中心,长吉图开发开放先导区的重要辐射节点,东北亚经济圈的紧密型城市。与省城长春零距离,与长春接壤区域有51.2公里。京哈、长深两条高速公路,京哈电气化铁路、哈大高铁客运专线国道等交通大动脉贯穿全境。已建成的环长高速公路让大部分公主岭融入长春,系长春市半小时经济圈。公主岭距长春龙嘉机场92公里,距沈阳桃仙机场252公里,距营口港440公里,距丹东港470公里,距珲春港540公里,距大连港590公里,东北地区重要的交通枢纽。

  项目建成后,预计年产值14800万元,利润总额4100万元,投资回收期5.1年(税后,含建设期1.5年),投资利润率27%。

  项目建设后,为公主岭的经济社会发展注入新的活力,有利于推动公主岭市工业结构的转型升级,拓展产业链,提供劳动力就业岗位,有利于促进经济及社会可持续发展。带来良好的经济和社会效益。

  公主岭市(原怀德县)始建于1877年。曾为清朝固伦和敬公主的食邑,而得名。这里,地傍辽水,山接长白,区位优越。幅员4140.6平方公里,生活着29个民族106万勤劳善良的公主岭儿女。享有中国汽车零部件制造基地、中国玉米之乡、中国油豆角之乡、中国天然钠基膨润土之乡、中华诗词之乡等美誉。

  长春公主岭同城化协同发展战略,使公主岭正在与吉林省会长春,融为一体。未来公主岭必将建成经济繁荣、社会和谐、城乡融合、开放合作、生态文明、绿色宜居的协同发展区,成为中部创新转型核心区的新高地、城乡统筹协调发展的示范区、吉林高质量发展的增长极。

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